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BERLIN 21.04.2008 Blick auf den Umbau des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Photo: Robert Grahn
     
Blick auf den Umbau des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 21.04.2008 Blick auf den Umbau des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf den Umbau des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 23.01.2008 Infrarotbild auf den S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Infrarotbild auf den S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 30.08.2007 Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof "Ostkreuz" in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen "Rostkreuz". Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf die Baustelle des S-Bahnhof 'Ostkreuz' in der deutschen Hauptstadt Berlin.Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bereits Umbau-Pläne, auch 1937 und zu DDR-Zeiten, um den mit Treppen und Winkeln versehenen Bahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohe Kosten und der Bahnhof blieb ohne wesentliche Veränderungen. Nun trägt er den Spitznamen 'Rostkreuz'. Er steht teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen. Der Umbau kommt dennoch einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs ist die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der auch Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei zehn Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
AHRENSFELDE 16.05.2007 16.05.2007 Berlin Ahrensfelde Die HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft baut im Nordosten Berlins, am Gehrensee, eine idyllische Siedlung. Ca. 600 Ein- familienhäuser sollen in den nächsten zehn Jahren beim größten Eigenheimprojekt des Wohnungsunternehmens im Ortsteil Falkenberg des Bezirks Lichtenberg entstehen. Ein Landschaftsschutzgebiet, die Wald- und Seenlandschaft des Barnim, liegt direkt vor der Haustür. Gleichzeitig findet sich hier und im benachbarten Kiez all das, was zum städtischen Leben gehört: Kindergarten, Schule, gute Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Arztpraxen, Tennisplatz, weitere Freizeitangebote... Der S-Bahnhof Ahrensfelde ist gut zu Fuß erreichbar. Von dort gelangt man schnell zu allen wichtigen Punkten Berlins und in 20 Minuten in die City.Speziell für die HOWOGE wurden unterschiedlichste Haustypen vom klassischen Reihenhaus über den Bungalowstil bis zur Kleinvilla entwickelt. Sie sind zwischen 86 und 127 Quadratmeter groß und kosten inklusive Grundstück zwischen 179.900 und 255.000 Euro. In punkto Exklusivität und unverbaubaren Blick ins angrenzende Landschaftsschutzgebiet ist das Haus Gehrensee der absolute Renner. Kaufinteressenten müssen sich allerdings beeilen: In vorderster Reihe und auf je ca. 500 Quadratmeter Grundfläche wird das Haus Gehrensee nur dreimal gebaut. Eines davon ist bereits verkauft.Die HOWOGE gehört zu den großen landeseigenen Wohnungsbaugesellschaften in Berlin. Sie bewirtschaftet insgesamt einen Bestand von rund 48.500 Wohnungen. In den vergangenen 15 Jahren wurden etwa 1.000 Wohnungen und 230 Eigenheime neu errichtet.
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16.05.2007 Berlin Ahrensfelde Die HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft baut im Nordosten Berlins, am Gehrensee, eine idyllische Siedlung. Ca. 600 Ein- familienhäuser sollen in den nächsten zehn Jahren beim größten Eigenheimprojekt des Wohnungsunternehmens im Ortsteil Falkenberg des Bezirks Lichtenberg entstehen. Ein Landschaftsschutzgebiet, die Wald- und Seenlandschaft des Barnim, liegt direkt vor der Haustür. Gleichzeitig findet sich hier und im benachbarten Kiez all das, was zum städtischen Leben gehört: Kindergarten, Schule, gute Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Arztpraxen, Tennisplatz, weitere Freizeitangebote... Der S-Bahnhof Ahrensfelde ist gut zu Fuß erreichbar. Von dort gelangt man schnell zu allen wichtigen Punkten Berlins und in 20 Minuten in die City.Speziell für die HOWOGE wurden unterschiedlichste Haustypen vom klassischen Reihenhaus über den Bungalowstil bis zur Kleinvilla entwickelt. Sie sind zwischen 86 und 127 Quadratmeter groß und kosten inklusive Grundstück zwischen 179.900 und 255.000 Euro. In punkto Exklusivität und unverbaubaren Blick ins angrenzende Landschaftsschutzgebiet ist das Haus Gehrensee der absolute Renner. Kaufinteressenten müssen sich allerdings beeilen: In vorderster Reihe und auf je ca. 500 Quadratmeter Grundfläche wird das Haus Gehrensee nur dreimal gebaut. Eines davon ist bereits verkauft.Die HOWOGE gehört zu den großen landeseigenen Wohnungsbaugesellschaften in Berlin. Sie bewirtschaftet insgesamt einen Bestand von rund 48.500 Wohnungen. In den vergangenen 15 Jahren wurden etwa 1.000 Wohnungen und 230 Eigenheime neu errichtet.
AHRENSFELDE 16.05.2007 16.05.2007 Berlin Ahrensfelde Die HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft baut im Nordosten Berlins, am Gehrensee, eine idyllische Siedlung. Ca. 600 Ein- familienhäuser sollen in den nächsten zehn Jahren beim größten Eigenheimprojekt des Wohnungsunternehmens im Ortsteil Falkenberg des Bezirks Lichtenberg entstehen. Ein Landschaftsschutzgebiet, die Wald- und Seenlandschaft des Barnim, liegt direkt vor der Haustür. Gleichzeitig findet sich hier und im benachbarten Kiez all das, was zum städtischen Leben gehört: Kindergarten, Schule, gute Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Arztpraxen, Tennisplatz, weitere Freizeitangebote... Der S-Bahnhof Ahrensfelde ist gut zu Fuß erreichbar. Von dort gelangt man schnell zu allen wichtigen Punkten Berlins und in 20 Minuten in die City.Speziell für die HOWOGE wurden unterschiedlichste Haustypen vom klassischen Reihenhaus über den Bungalowstil bis zur Kleinvilla entwickelt. Sie sind zwischen 86 und 127 Quadratmeter groß und kosten inklusive Grundstück zwischen 179.900 und 255.000 Euro. In punkto Exklusivität und unverbaubaren Blick ins angrenzende Landschaftsschutzgebiet ist das Haus Gehrensee der absolute Renner. Kaufinteressenten müssen sich allerdings beeilen: In vorderster Reihe und auf je ca. 500 Quadratmeter Grundfläche wird das Haus Gehrensee nur dreimal gebaut. Eines davon ist bereits verkauft.Die HOWOGE gehört zu den großen landeseigenen Wohnungsbaugesellschaften in Berlin. Sie bewirtschaftet insgesamt einen Bestand von rund 48.500 Wohnungen. In den vergangenen 15 Jahren wurden etwa 1.000 Wohnungen und 230 Eigenheime neu errichtet.
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16.05.2007 Berlin Ahrensfelde Die HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft baut im Nordosten Berlins, am Gehrensee, eine idyllische Siedlung. Ca. 600 Ein- familienhäuser sollen in den nächsten zehn Jahren beim größten Eigenheimprojekt des Wohnungsunternehmens im Ortsteil Falkenberg des Bezirks Lichtenberg entstehen. Ein Landschaftsschutzgebiet, die Wald- und Seenlandschaft des Barnim, liegt direkt vor der Haustür. Gleichzeitig findet sich hier und im benachbarten Kiez all das, was zum städtischen Leben gehört: Kindergarten, Schule, gute Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Arztpraxen, Tennisplatz, weitere Freizeitangebote... Der S-Bahnhof Ahrensfelde ist gut zu Fuß erreichbar. Von dort gelangt man schnell zu allen wichtigen Punkten Berlins und in 20 Minuten in die City.Speziell für die HOWOGE wurden unterschiedlichste Haustypen vom klassischen Reihenhaus über den Bungalowstil bis zur Kleinvilla entwickelt. Sie sind zwischen 86 und 127 Quadratmeter groß und kosten inklusive Grundstück zwischen 179.900 und 255.000 Euro. In punkto Exklusivität und unverbaubaren Blick ins angrenzende Landschaftsschutzgebiet ist das Haus Gehrensee der absolute Renner. Kaufinteressenten müssen sich allerdings beeilen: In vorderster Reihe und auf je ca. 500 Quadratmeter Grundfläche wird das Haus Gehrensee nur dreimal gebaut. Eines davon ist bereits verkauft.Die HOWOGE gehört zu den großen landeseigenen Wohnungsbaugesellschaften in Berlin. Sie bewirtschaftet insgesamt einen Bestand von rund 48.500 Wohnungen. In den vergangenen 15 Jahren wurden etwa 1.000 Wohnungen und 230 Eigenheime neu errichtet.
BERLIN 16.05.2007 Berlin Ahrensfelde Die HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft baut im Nordosten Berlins, am Gehrensee, eine idyllische Siedlung. Ca. 600 Einfamilienhäuser sollen in den nächsten zehn Jahren beim größten Eigenheimprojekt des Wohnungsunternehmens im Ortsteil Falkenberg des Bezirks Lichtenberg entstehen. Ein Landschaftsschutzgebiet, die Wald- und Seenlandschaft des Barnim, liegt direkt vor der Haustür. Gleichzeitig findet sich hier und im benachbarten Kiez all das, was zum städtischen Leben gehört: Kindergarten, Schule, gute Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Arztpraxen, Tennisplatz, weitere Freizeitangebote... Der S-Bahnhof Ahrensfelde ist gut zu Fuß erreichbar. Von dort gelangt man schnell zu allen wichtigen Punkten Berlins und in 20 Minuten in die City. Speziell für die HOWOGE wurden unterschiedlichste Haustypen vom klassischen Reihenhaus über den Bungalowstil bis zur Kleinvilla entwickelt. Sie sind zwischen 86 und 127 Quadratmeter groß und kosten inklusive Grundstück zwischen 179.900 und 255.000 Euro. In punkto Exklusivität und unverbaubaren Blick ins angrenzende Landschaftsschutzgebiet ist das Haus Gehrensee der absolute Renner. Kaufinteressenten müssen sich allerdings beeilen: In vorderster Reihe und auf je ca. 500 Quadratmeter Grundfläche wird das Haus Gehrensee nur dreimal gebaut. Eines davon ist bereits verkauft.Die HOWOGE gehört zu den großen landeseigenen Wohnungsbaugesellschaften in Berlin. Sie bewirtschaftet insgesamt einen Bestand von rund 48.500 Wohnungen. In den vergangenen 15 Jahren wurden etwa 1.000 Wohnungen und 230 Eigenheime neu errichtet.
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Berlin Ahrensfelde Die HOWOGE Wohnungsbaugesellschaft baut im Nordosten Berlins, am Gehrensee, eine idyllische Siedlung. Ca. 600 Einfamilienhäuser sollen in den nächsten zehn Jahren beim größten Eigenheimprojekt des Wohnungsunternehmens im Ortsteil Falkenberg des Bezirks Lichtenberg entstehen. Ein Landschaftsschutzgebiet, die Wald- und Seenlandschaft des Barnim, liegt direkt vor der Haustür. Gleichzeitig findet sich hier und im benachbarten Kiez all das, was zum städtischen Leben gehört: Kindergarten, Schule, gute Einkaufsmöglichkeiten, Restaurants, Arztpraxen, Tennisplatz, weitere Freizeitangebote... Der S-Bahnhof Ahrensfelde ist gut zu Fuß erreichbar. Von dort gelangt man schnell zu allen wichtigen Punkten Berlins und in 20 Minuten in die City. Speziell für die HOWOGE wurden unterschiedlichste Haustypen vom klassischen Reihenhaus über den Bungalowstil bis zur Kleinvilla entwickelt. Sie sind zwischen 86 und 127 Quadratmeter groß und kosten inklusive Grundstück zwischen 179.900 und 255.000 Euro. In punkto Exklusivität und unverbaubaren Blick ins angrenzende Landschaftsschutzgebiet ist das Haus Gehrensee der absolute Renner. Kaufinteressenten müssen sich allerdings beeilen: In vorderster Reihe und auf je ca. 500 Quadratmeter Grundfläche wird das Haus Gehrensee nur dreimal gebaut. Eines davon ist bereits verkauft.Die HOWOGE gehört zu den großen landeseigenen Wohnungsbaugesellschaften in Berlin. Sie bewirtschaftet insgesamt einen Bestand von rund 48.500 Wohnungen. In den vergangenen 15 Jahren wurden etwa 1.000 Wohnungen und 230 Eigenheime neu errichtet.
BERLIN 14.05.2007 Blick auf den Bahnhof Ostkreuz während der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf den Bahnhof Ostkreuz während der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 14.05.2007 Blick auf den Bahnhof Ostkreuz während der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf den Bahnhof Ostkreuz während der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
BERLIN 17.02.2007 Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der "etwa drei bis vier Jahre" dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei "laufendem Betrieb" bauen zu müssen.
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Das mit einem Investitionsvolumen von 411 Millionen Euro zweitgrößte Infrastruktur-Projekt nach dem Großflughafen in Schönefeld (BBI) nimmt langsam erste Konturen an. Begonnen wird der Ostkreuz-Umbau mit dem Abriss der Kynaststraßenbrücke. Die Überführung wird durch einen Neubau 20 Meter weiter östlich ersetzt. So wird Platz geschaffen für den neuen Regionalbahnsteig, an dem während der 'etwa drei bis vier Jahre' dauernden Sanierung des alten S-Bahnsteigs F zunächst aber die Züge der Ringbahn halten werden. Ebenfalls noch 2007 soll die alte Fußgängerbrücke abgerissen und durch einen - zunächst provisorischen - neuen Zugang zu den Bahnsteigen D und E ersetzt werden. Die lange Bauzeit von mindestens zehn Jahren begründet die Bahn AG mit der Notwendigkeit, bei 'laufendem Betrieb' bauen zu müssen.
TEMPLIN 11.09.2006 Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
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Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
TEMPLIN 11.09.2006 Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
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Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
TEMPLIN 11.09.2006 Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
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Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
TEMPLIN 11.09.2006 Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
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Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
TEMPLIN 11.09.2006 Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
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Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
TEMPLIN 11.09.2006 Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
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Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
TEMPLIN 11.09.2006 Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
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Blick auf die Umbauarbeiten an der Naturtherme in Templin.Gut fünf Jahre nach der Eröffnung musste die Therme Templin (Uckermark) schon wieder für 7 Millionen Euro saniert und bis Dezember letzten Jahres geschlossen werden.Die 44 Beschäftigten wurden zum Teil entlassen.Bei der im Jahr 2000 eröffneten Therme gab es massive Bauschäden. Zusätzlich zur Sanierung werden die drei Eingänge zusammenlegt und das Bad attraktiver machen. So soll die Saunalandschaft ein neues Dampfbad erhalten, ein zweites Cleopatrabad eingerichtet und das Kinderareal umgebaut werden. Für die Renovierung hat die Stadt Kredite aufgenommen.Von den 35 Millionen Euro Baukosten hatte das Land seinerzeit 27 Millionen bezahlt.Die Therme leidet seit der Eröffnung unter sinkenden Besucherzahlen und explodierenden Betriebskosten. 2004 konnte eine Insolvenz nur durch eine städtische Bürgschaft abgewendet werden. Auch im vergangenen Jahr sind die Besucherzahlen noch einmal um zehn Prozent auf 250 000 zurückgegangen.Angesichts der großen Konkurrenz unter den sieben Thermal- und den vielen weiteren Spaßbädern im Land dürfte die für nicht preiswerte Eintrittspreise bekannte Therme mit weiteren Schwierigkeiten rechnen müssen. NaturThermeTemplin GmbH,Dargersdorfer Str 121,17268 Templin - Thermalsoleheilbad,Telefon: 03987 201100,E-Mail: info@naturthermetemplin.de,Geschäftsführer:Herr Kurt Stroß E-Mail: kurt.stross@naturthermetemplin.de
MüNCHBERG 12.07.2006 Village view on the edge of agricultural fields and land in the district Mussen in Muenchberg in the state Bavaria, Germany
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Photo: Gerhard Launer
     
Village view on the edge of agricultural fields and land in the district Mussen in Muenchberg in the state Bavaria, Germany
MUSSEN 11.07.2006 The city center in the downtown area in Mussen in the state Bavaria, Germany
Photo ID: 602414

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Photo: Gerhard Launer
     
The city center in the downtown area in Mussen in the state Bavaria, Germany
BERLIN 11.05.2006 Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 11.05.2006 Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 11.05.2006 Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
BERLIN 11.05.2006 Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
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Blick auf den Bahnhof Ostkreuz kurz vor dem Beginn der Umbauarbeiten. Schon seit Anfang des 20. Jahrhunderts gab es immer wieder Pläne zum Umbau, auch 1937 und in der DDR-Zeit, um den mit Treppen und Winkeln versehenen wichtigen Umsteigebahnhof besser nutzbar zu machen. Letztlich scheute man die Komplexität und hohen Kosten, sodass der Bahnhof ohne wesentliche Veränderungen blieb und den Spitznamen „Rostkreuz“ erhielt. Er steht heute teilweise unter Denkmalschutz, sodass für die vorgesehene Sanierung des Bahnhofskomplexes Kompromisse zum Erhalt der historischen Bausubstanz eingegangen werden müssen.Der Umbau des Ostkreuzes kommt einem Neubau gleich, der aber bei laufendem Zugbetrieb durchgeführt werden soll und daher bis zu zehn Jahre in Anspruch nehmen wird. Zur Erweiterung des Bahnhofs war ursprünglich die Errichtung einer 132 Meter langen, 79 Meter breiten und 15 Meter hohen Bahnhofshalle neben der Ringbahn vorgesehen, in der Züge der Regionalbahn halten sollen. Unter an derem werden dabei 10 Aufzüge und 17 Fahrtreppen errichtet.
MüSSEN 01.08.2005 Agricultural land and field boundaries surround the settlement area of the village in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
Photo ID: 528798

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Photo: Gerhard Launer
     
Agricultural land and field boundaries surround the settlement area of the village in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
MüSSEN 01.08.2005 Agricultural land and field boundaries surround the settlement area of the village in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
Photo ID: 528820

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Photo: Gerhard Launer
     
Agricultural land and field boundaries surround the settlement area of the village in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
MüSSEN 01.08.2005 Agricultural land and field boundaries surround the settlement area of the village in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
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Agricultural land and field boundaries surround the settlement area of the village in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
MüSSEN 01.05.2005 Residential area of a multi-family house settlement in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
Photo ID: 535983

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Photo: Gerhard Launer
     
Residential area of a multi-family house settlement in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
MüSSEN 01.05.2005 Residential area of a multi-family house settlement in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany
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Residential area of a multi-family house settlement in Müssen in the state Schleswig-Holstein, Germany

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